被信貸業務拖累,灿谷集團首現年度亏损,能否成為汽車界的贝壳?
近日，汽車買賣辦事平台灿谷團體颁布了2021年4季度及2021年整年未經审计財报。2021年，灿谷團體总收入為人民币39.22亿元，同比增加91％，此中車買賣辦事收入同比增加256.5%，占比大幅晋升至56.8%。值得注重的是，灿谷團體呈現上市後的初次年度吃亏，归母净利润吃亏核輻射水質檢測儀,854万元。
别的，2019年以来，灿谷團體的毛利率一向處于降低趋向，從63.44%一起降低至24.67%，而這也许與其鼎力成长“車買賣辦事”营業脱不開瓜葛。
笔者注重到：固然灿谷團體的車買賣辦事、汽車貸款促進两大主力营業收入同比大幅提高，但2021年各季度环比增速不高，乃至呈現负增加，彷佛已渡過高增持久。
一、從車金融到車買賣，灿谷的突围與懊恼
2018年，專注汽車金融的灿谷捉住了互联網金融盈利的尾巴，得到腾讯、泰康、滴滴等企業的投資，总金额靠近40亿元，并顺遂在纽交所IPO。
過往几年里，灿谷的汽車貸款促進营業一向是最焦點的营業，2021年改营業收入也取患了38.3%同比增速，但分季度去看该营業收入却显現出逐季环比下滑的态势，還拖累了灿谷的事迹。
灿谷團體2021周全的業務吃亏為2325万元，財报指出，業務吃亏重要因為担保欠债公平價值變更和信貸丧失拨备，和汽車貸款促進和去除肉粒瘊子，汽車後市場辦事营業毛利率降低而至。
简略来讲，過期率升高，毛利率降低。
灿谷2021年担保欠债公平價值變更和信貸丧失拨备共计约4亿元，较2020年增加约2.9亿元，而灿谷2021年毛利不外才9.6亿元。
而2018年~2020年，灿谷團體所谋划的貸款過期率一向處于上升趋向，截止2021年12月31日，所有已完成并在存续期的汽車貸款M1+和M3+過期率别離為1.62%和0.86%。不外，该過期率在金融行業其實不算高。
2018年以後，互联網金融衰落已成不成逆轉的究竟，面临行業變化，灿谷做了一個很明智的决议：于2020年自動向車買賣辦事范便秘治療,畴突围，并将本身定位從去疣,“第三方汽車金融供给商”變化為“汽車買賣辦事平台”。
轉型後，灿谷固然营收愈来愈高，但总體毛利率却延续下滑。
雪球数据显示：2018年~2021年，灿谷團體毛利率延续呈降低趋向，從67.15%一起降低至24.67%。
固然灿谷團體未表露三大营業的毛利率环境，但因為車買賣营業占总收入比例高达56.8%，若仅仅只是其他两項营業毛利率下滑，很難令总體毛利率一年下滑22個百分點，且在車買賣辦事营業的收入大幅增长的2020年，其毛利率就起頭呈現大幅降低的趋向。
因而可知，灿谷團體的車買賣辦事营業自己的毛利率就不高，亦即：灿谷團體當前的毛利率程度多是将来的新常态。
困扰灿谷的懊恼也许還不止毛利率下滑這一項，“奉命于‘變化’之間”車買賣辦事营業或已渡過高增持久。
二、笼盖經销商数目降低
車買賣辦事或已渡過高增持久
2020年，灿谷的車買賣辦事收入范围履历了一轮快速增加，2021年也實現同比256.5%的高增加。
但如果分季度去看，该营業收入從2020年的延续增加變成延续颠簸，且同比增速渐渐低落，也许是受此影响，灿谷虽各季度的营收增速同比也呈降低趋向，從Q1的357%降低到-4%。
因為灿谷2020年Q一、Q2車買賣辦事收入太低，故而2021年Q一、Q2同比增速参考價值不大，但從环比增速来看，灿谷的車買賣辦事在2021年Q二、Q3却呈現了负增加。
汽車買賣是個万亿市場，灿谷當前的营收远未饱和，其車買賣辦事收入增速為什麼降低了？
汽車行業是出了名的高壁垒、重資本型行業，車買賣营業的黑白與科技術力有必定瓜葛，但更依靠線下經销商系统，灿谷此前笼盖了4万多家經销商、350多個都會，這成為其轉型早期的有力支持。
不外，灿谷團體笼盖的經销商数目從2020年底的48487家降低到2021年底的45930家，這也许也诠释了為什麼其車買賣营業的同比增速呈現下滑，乃至在Q二、Q3季度呈現环比负增加。
另有一個缘由不成輕忽：灿谷當前缺少新動力，其車買賣辦事的持久竞争力也许還需在科技研發上實現冲破。
2020年5月，灿谷團體推出的B2B平台“灿谷好車”，為車商供给一站式買賣、物流、金融、保险和其他汽車相干辦事，這可以看作是對線下辦事系统的有用弥补。當前灿谷好車总阅读量跨越200万次，還需尽力。
三、要做汽車界的贝壳？任重而道远
此前，灿谷@團%3Z54t%體對本%76Uy3%身@的定位從汽車金融供给商變化為汽車買賣辦事平台，但拆解来看，灿谷團體所真正對准的，历来都是：車買賣环节中的各個细分市場。
好比，2018年灿谷获得保险掮客营業派司，将在現有車貸不测险、盗抢辦事根本上，向車险、康健险等附加值更高的保险產物促進营業拓展，這部門营業被归為後市場辦事，可是很较着，其潜力在于：客单價、附加值更高、在車買賣环节才會呈現的車险上；再好比灿谷團體的家底型营業貸款促進营業，其所辦事的一样是車買賣环节。
由此，現在以金融公司或金融科技公司的估值逻辑去评判灿谷團體已再也不得當。
一名靠近灿谷的人士暗示：在汽車大行業，實在没有彻底能對標灿谷的。從平台模式做拉拢上，實在灿谷是在测驗考试用贝壳的方法搭建一個平台。
當前，贝壳與灿谷同样出于吃亏状况，故而比拟两者的市盈率意义不大，但從市销率的角度去看，灿谷為0.16，远远低于贝壳0.24。
不外，房產買賣與汽車買賣在客单價、市場布局等方面存在本色分歧，并且贝壳的模式较着更重、護城河更高、小琉球優質套裝行程,更重研發，若是灿谷将贝壳作為异業的持久對標者，其模式、研發用度等會呈現哪些變革？讓咱们拭目以待吧。
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