36氪独家 | 被称為两轮界「特斯拉」,达芬骑發力纯電重型機車

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自2013年至今，「达芬骑」前後完成過3轮融資，近来一轮的投資方包含盈科本錢、蛋募無穷和淄博高新財產投資。

别的，「达芬骑」pre-A轮以前的投資方均為小我投資者，此中火山石本錢開創合股人章苏阳也以小我身份介入了投資。對付最新融資希望环境，「达芬骑」方面临36氪回應称，今朝临時不予颁布，以终极融資成果為准。

新能源技能的不竭浸透下，四轮車范畴已难有大的體系性投資機遇，而這一改造性的能源變化也涌進二轮車市場，据36氪不彻底统计，自2021年7月至今，得到融資的二轮車電動出行品牌已有13家。

「达芬骑」的產物定位相對于高端，今朝其已公布了DC100和DC Classic两款產物，售价為17.7鉅城娛樂城,7万和57.77万，官方定位為纯電重型機車，也就是可以對標公進级燃油摩托車的電動產物。機能上看，客岁7月公布的DC100可以到达200km/小時的配速、400km的NEDC续航里程、约30分钟可布满的充電速率，其名称“DC100”也是因最高功率可达100kw而得来。36氪得悉，「达芬骑」第一批量產產物或将于6月交付。

值得一提的是，「达芬骑」研發團队走出于清華大學，分歧于广泛的造車模式，曩昔8年中，「达芬骑」以開辟呆板人的思绪正向研發DC100，除已在淄博落户自建工場，還同步落地了機電工場、紧密设备與高端锻造厂、電池Pack合装厂、轻型质料布局部件厂，共计投資近十亿，DC100估计本年下半年量產線下并起头交付用户。

很多投資人向36氪暗示，将全財產链把握在手上、定位高端，确切具备科技感，但高端產物的市場空間還是待斟酌的關头身分。對此，「达芬骑」内部人士也暗示其方针也其實不局限于電動摩托這一单美體霜，品，而減肥食品,是新能源期間的轮式载具。

究竟上，客岁年末，作為摩托車品牌意味的哈雷曾公布通知布告称，拟将其電動摩托車部分LiveWire经由過程SPAC方法登岸纽交所，估值為17.7亿美元。哈雷建立于1981年，是一家美國老牌摩托車公司，客岁四時度，哈雷實現营收10.15亿美元，截止發稿其市值达377.37亿人民幣。

產物形态上，DC100至關于1200CC（發念头排量的毫升数）以上排宇量的燃油摩托車可以到达的形态。一除腳臭噴霧,位海外出行范畴从業者向36氪暗示，“摩托車符合于在泰西市場的都會門路设计，20万上下的价位也处于正常范畴内。”参考来看，前瞻经济學人曾统计過2020年美國摩托車市場空間的巨细，其年销量為78万辆，市場范围达61.8亿美元。